Tweet
تجربة دايو لاستي 1.6 تيبترونيك
وهذه الأخيرة التي احتفظت باسمها (في بعض الأسواق) حتى في أحضان وتحت شعار شفروليه، كانت من أبرز السيارات في فئتها ضمن سوقنا المحلية، بفضل ما تتمتع به من خصائص ومميزات متفوقة بالنسبة إلى سعرها، وبعد أن عرفناها باسم نوبيرا التي استبدلت بإشراف جنرال موتورز وتصميم بيني فارينا وباسم لاستي، والتي سُوقت في الشرق الأوسط باسم أوبترا، قبل أن يتم استبدالها هذا العام بالجيل الجديد باسم كروزالذي وصل توأمه من دايو إلى سورية قبله.
ومع وصولها إلينا قمنا في فنّات بعرض هذا السيارات، ولاقت شعبية كبيرة بين زوار وعملاء فنّات، الأمر الذي دفعنا ونزولنا عند رغبتكم أنتم عملائنا الكرام إلى إجراء تجربة مفصلة عن هذه السيارة التي تعتبر المنافس الأبرز لمواطناتها الكورية سيراتو فورت وأفانتي.
التصميم الخارجي:
كانت لاستي في جيلها الماضي الذي رسم تصميمه الشركة الإيطالية الشهيرة بنين فارينا، حسنة التصميم وأنيقة المظهر وواثقة الحضور، وكان متوازية التصميم بينها وبين توأمها أوبترا من شفروليه، الأمر الذي شهد اختلافاً في الجيل الجديد، الذي يعلو فيه تصميم كروز على لاستي بفارق واضح، رغم انحصار التعديلات على الشبك الأمامي.
وأياً يكن تحظى لاستي بتصميم يستحق الوقوف عند تفاصيله، من مقدمة ذات تصميم غير مسبوق يجمع ما بين ملامح القوة والأناقة، وذلك من خلال الأضواء المستطيلة المشطوبة بشدة في نهايتها باتجاه غطاء المحرك والجانب، بشكل يمزج الخطوط المستطيلة مع الحادة بتناغم ولا أروع، إذ تبدي مقدمة لاستي العداء والشراسة عند النظر إليها من بعض الجوانب، والأناقة والهدوء من جوانب أخرى!
ويتوسط الأضواء شبك تهوية كرومي كبير، يعتبر العلامة الفارقة بينه وبين كروز من شفروليه، ويتميز بوجود شفرتين كروميتين كبيرتين، ويتوسطه شعار دايو الذي يعلو الصادم الأمامي المدمج بالمقدمة، وهذا الأخير ذو شكل محافظ وكلاسيكي يحتوي على جوانبه فتحات تحتوي على أضواء الضباب في النسخة الأكثر تجهيزاً.
ولا يقل غطاء المحرك جمالاً عن الأضواء الأمامية، خاصة من خلال تموجاته وزواياه التي تعطيه شكلاً مقعراً إلى حد بعيد، ويبرز أيضاً خطاً منصفاً لغطاء المحرك يضفي مزيداً من الجاذبية على التصميم.
وبالانتقال إلى الجانب حيث تطغى خطوط الأضواء الأمامية والخلفية على الجوانب وتبرز أيضاً الرفارف النافرة والخطوط الملساء التي تصل بين الأضواء الخلفية والرفراف الأمامي، كما نلحظ شكل الزجاج الجانبي المتصل مع الأضواء الخلفية بشكل غير مباشر والانحناء الواضح للسقف باتجاه الخلف، بشكل يرفع من الانسيابية والجمالية في آن واحد.
الخلفية متناسقة مع الخطوط العامة للتصميم، وتبرز فيها الأضواء الخلفية القريبة في شكلها إلى أضواء السيفيك من هوندا، وتتميز بانقسامها إلى جزأين دائريين أسفلهما خط أبيض، وتتصل هذه الأضواء مع الصادم الخلفي بطريقة غير مباشرة، وبشكل جذاب ومميز.
وعموماً تحظى لاستي بتصميم فريد ضمن فئته وغير مسبوق يتميز بالأناقة والروح الشرسة والشبابية في وقت واحد، كما يغلب عليه طابع الخطوط العريضة أكثر من الخطوط الضيقة، وهو بالأجمال يستحق كلمة رائع ولكن بحدود، لأن كروز هي من تستحق هذا الوصف.
المقصورة:
تتمتع لاستي بمقصورة رحبة إجمالاً، تتسم بسهولة الدخول والخروج منها وإليها، بفضل المساحات الجيدة والواسعة الناتجة عن قاعدة عجلات بطول محترم بفئتها بواقع 268.5 سم، الأمر الذي ساهم في توفير جو مريح وبيئة رحبة للركاب ضمن المقصورة.
المقاعد الأمامية مريحة وواسعة والمساحات المخصصة للراكب الأمامي والسائق على صعيد كافة الجهات أكثر من مقبولة، الأمر الذي ينطبق تماماً على المقاعد الخلفية، علماً بأن المقاعد تأتي بلونين مماثلين لألوان لوحة القيادة، وهذه بدورها تعتبر الأكثر جمالاً بين السيارات الكورية المنافسة، ومن الأجمل في فئتها.
إذ تتميز بتصميمها الفريد ذو اللمسات المحببة، كتكامل الخطوط مع الأبواب وفتحات التهوية المستطيلة الشكل في مناطق والدائرية في مناطق أخرى، واتصال مكان توضع عتلة تعشيق السرعات مع لوحة القيادة، ويساهم المقود ذو التصميم الجديد في رفع جاذبية المقصورة بالتعاون مع العدادات الدائرية الثلاثية الكبيرة المتداخلة بطريقة رائعة.
وما يؤخذ على مقصورة اللاستي هو جودة المواد المستخدمة في بناء المقصورة في نسخة التجربة (القليلة التجهيز)، فهي ليست بالمستوى المرجو منها والمتوقع، إذ لا يشعر المرء برقي المواد المستعملة، على الرغم من أنها جيدة عموماً إلا أنها أدنى جودة من ما هو موجود في النسخة الكاملة المواصفات.
بالنسبة إلى التجهيزات في سيارة التجربة، فهي متكاملة إلى درجة مقبولة، من مسجل CD مع مدخل AUX عالي النقاوة وسهل التحكم بفضل مكان توضعه والشاشة الكبيرة وحجم الأزرار، إلى مكيف رقمي عالي الفعالية ونوافذ ومرايا كهرباء وقفل مركزي م جهاز تحكم عن بعد متعدد الوظائف وغيرها... ككيس هواء للسائق وABS لتحسين عوامل الأمان.
ولم تغفل شفروليه أو دايو العملية والمرونة في المقصورة، من خلال تزويدها بعدد جيد من جيوب التحميل وحاملات الأكواب، وتجهيز صندوق أمتعة واسع إلى درجة كبيرة تتسع إلى أكثر من الأغراض التي تحتاجها العائلة في حياتها اليومية.
المحرك وعلبة السرعة:
المحرك المستخدم في لاستي الجديدة هو نفس المحرك القديم، ولكن بعد أن خضع لعمليات التطوير والتحسين، الأمر الذي ذاد في استطاعته من 109 حصاناً عند 5,800 دورة في الدقيقة إلى 114 حصاناً عند 6,000 دورة في الدقيقة، ورغم أن العزم أيضاً ارتفع من 15 إلى 15.5 كغ.م، فإن ذلك ترافق بارتفاع عدد دورات المحرك التي يستخرج العزم الأقصى عنده من 3,600 دورة في الدقيقة إلى 4,500 دورة في الدقيقة، علماً بأن المحرك مؤلف من 4 أسطوانات و16 صماماً وبسعة 1.6 لتر.
ويتصل هذا المحرك بعلبة سرعات من نوع تيبترونيك من 6 نسب أمامية، تنقل الحركة إلى العجلات الأمامية الدافعة، وتساهم مع المحرك في دفع لاستي من التوقف إلى سرعة 100 كم/سا في غضون حوالي 12 ثا حسب التجربة، لتصل بها إلى سرعة قصوى تناهز 180 كم/سا.
وعموماً ركزت التعديلات التي خضع لها المحرك على الجانب الاقتصادي أكثر، إذ يبلغ معدل استهلاك الوقود حوالي 220 كم لكل 20 لتراً من الوقود، الأمر الذي يعتبر تميزاً في هذه الفئة.
على الطريق:
عند تشغيل المحرك سيبتسم السائق مباشرة من شدة هدوء دوران هذا المحرك وسلاسة عمله، وسيزيد نشاط المحرك من إعجاب السائق به، إذ يمنح السيارة القوة الكافية للانسياب بثقة على الطريق، كما أن قيادتها مثيرة للبهجة بفضل سهولة التحكم بها وثباتها الجيد وعزل مقصورتها الرائع عن الضجيج الخارجي.
وتؤمّن أنظمة التعليق ركوباً مثالياً، فهي تجمع ما بين راحة الركوب وثبات الهيكل عند المنعطف بشكل متزن، كما يساهم المقود الدقيق التوجيه والسلس في بث نوع من الرشاقة على اللاستي أثناء قيادتها.
المكابح جيدة وتؤمّن كبحاً فعالاً عند الحالات الطارئة، وعلبة السرعة متناغمة وتؤدي عملها بهدوء.
وأخيراً، وبعد هذه التجربة نالت رضانا الدايو لاستي بفضل خصائصها وحجمها ومحركها ومواصفاتها وطبعاً تصميمها... الأكثر من متميز، وهي وبحق منافس جدير للوقوف في وجه التوسع المستمر لكيا سيراتو فورت وهيونداي أفانتي، ولكن يجب التوقف عند سعرها المرتفع نسبياً، فسيارتنا التي قمنا بتجربتها يبلغ سعرها مع الفراغ 1,230,000 ل.س وهذا الرقم يمكنكم من شراء نسخة أكثر تجهيزاًَ من فورت أو أفانتي، وفي حال تم تخفيض سعر اللاستي أو حتى الكروز بمقدار كاف ليصبح في حدود السيارات الكورية الأخرى، فإن سياراتنا ستتقاسم سوق السيارات الكورية في هذه الفئة وبحصة كبيرة.
13-08-2009
v\:* {behavior:url(#default#VML);}o\:* {behavior:url(#default#VML);}w\:* {behavior:url(#default#VML);}.shape {behavior:url(#default#VML);}دايو اسم ليس بالجديد في سوق السيارات السورية، وهو من أقدم الأسماء الكورية في عالم السيارات، غير أنه لم يعد كما كان في الماضي القريب، فقبل شراء شركة جنرال موتورز لعلامة دايو وصبغها بروح شفروليه العريقة ذات الجذور الراسخة في جميع أنحاء العالم، كان لدايو تواجد طيباً في معظم أسواق العالم، عبر أسماء متنوعة، من ماتيز إلى لانوس وصولاً إلى ليغانزا ومروراً بالسيدان المتوسطة لاستي أو نوبيرا كما كانت تُعرف.وهذه الأخيرة التي احتفظت باسمها (في بعض الأسواق) حتى في أحضان وتحت شعار شفروليه، كانت من أبرز السيارات في فئتها ضمن سوقنا المحلية، بفضل ما تتمتع به من خصائص ومميزات متفوقة بالنسبة إلى سعرها، وبعد أن عرفناها باسم نوبيرا التي استبدلت بإشراف جنرال موتورز وتصميم بيني فارينا وباسم لاستي، والتي سُوقت في الشرق الأوسط باسم أوبترا، قبل أن يتم استبدالها هذا العام بالجيل الجديد باسم كروزالذي وصل توأمه من دايو إلى سورية قبله.
ومع وصولها إلينا قمنا في فنّات بعرض هذا السيارات، ولاقت شعبية كبيرة بين زوار وعملاء فنّات، الأمر الذي دفعنا ونزولنا عند رغبتكم أنتم عملائنا الكرام إلى إجراء تجربة مفصلة عن هذه السيارة التي تعتبر المنافس الأبرز لمواطناتها الكورية سيراتو فورت وأفانتي.
التصميم الخارجي:
كانت لاستي في جيلها الماضي الذي رسم تصميمه الشركة الإيطالية الشهيرة بنين فارينا، حسنة التصميم وأنيقة المظهر وواثقة الحضور، وكان متوازية التصميم بينها وبين توأمها أوبترا من شفروليه، الأمر الذي شهد اختلافاً في الجيل الجديد، الذي يعلو فيه تصميم كروز على لاستي بفارق واضح، رغم انحصار التعديلات على الشبك الأمامي.
وأياً يكن تحظى لاستي بتصميم يستحق الوقوف عند تفاصيله، من مقدمة ذات تصميم غير مسبوق يجمع ما بين ملامح القوة والأناقة، وذلك من خلال الأضواء المستطيلة المشطوبة بشدة في نهايتها باتجاه غطاء المحرك والجانب، بشكل يمزج الخطوط المستطيلة مع الحادة بتناغم ولا أروع، إذ تبدي مقدمة لاستي العداء والشراسة عند النظر إليها من بعض الجوانب، والأناقة والهدوء من جوانب أخرى!
ويتوسط الأضواء شبك تهوية كرومي كبير، يعتبر العلامة الفارقة بينه وبين كروز من شفروليه، ويتميز بوجود شفرتين كروميتين كبيرتين، ويتوسطه شعار دايو الذي يعلو الصادم الأمامي المدمج بالمقدمة، وهذا الأخير ذو شكل محافظ وكلاسيكي يحتوي على جوانبه فتحات تحتوي على أضواء الضباب في النسخة الأكثر تجهيزاً.
ولا يقل غطاء المحرك جمالاً عن الأضواء الأمامية، خاصة من خلال تموجاته وزواياه التي تعطيه شكلاً مقعراً إلى حد بعيد، ويبرز أيضاً خطاً منصفاً لغطاء المحرك يضفي مزيداً من الجاذبية على التصميم.
وبالانتقال إلى الجانب حيث تطغى خطوط الأضواء الأمامية والخلفية على الجوانب وتبرز أيضاً الرفارف النافرة والخطوط الملساء التي تصل بين الأضواء الخلفية والرفراف الأمامي، كما نلحظ شكل الزجاج الجانبي المتصل مع الأضواء الخلفية بشكل غير مباشر والانحناء الواضح للسقف باتجاه الخلف، بشكل يرفع من الانسيابية والجمالية في آن واحد.
الخلفية متناسقة مع الخطوط العامة للتصميم، وتبرز فيها الأضواء الخلفية القريبة في شكلها إلى أضواء السيفيك من هوندا، وتتميز بانقسامها إلى جزأين دائريين أسفلهما خط أبيض، وتتصل هذه الأضواء مع الصادم الخلفي بطريقة غير مباشرة، وبشكل جذاب ومميز.
وعموماً تحظى لاستي بتصميم فريد ضمن فئته وغير مسبوق يتميز بالأناقة والروح الشرسة والشبابية في وقت واحد، كما يغلب عليه طابع الخطوط العريضة أكثر من الخطوط الضيقة، وهو بالأجمال يستحق كلمة رائع ولكن بحدود، لأن كروز هي من تستحق هذا الوصف.
المقصورة:
تتمتع لاستي بمقصورة رحبة إجمالاً، تتسم بسهولة الدخول والخروج منها وإليها، بفضل المساحات الجيدة والواسعة الناتجة عن قاعدة عجلات بطول محترم بفئتها بواقع 268.5 سم، الأمر الذي ساهم في توفير جو مريح وبيئة رحبة للركاب ضمن المقصورة.
المقاعد الأمامية مريحة وواسعة والمساحات المخصصة للراكب الأمامي والسائق على صعيد كافة الجهات أكثر من مقبولة، الأمر الذي ينطبق تماماً على المقاعد الخلفية، علماً بأن المقاعد تأتي بلونين مماثلين لألوان لوحة القيادة، وهذه بدورها تعتبر الأكثر جمالاً بين السيارات الكورية المنافسة، ومن الأجمل في فئتها.
إذ تتميز بتصميمها الفريد ذو اللمسات المحببة، كتكامل الخطوط مع الأبواب وفتحات التهوية المستطيلة الشكل في مناطق والدائرية في مناطق أخرى، واتصال مكان توضع عتلة تعشيق السرعات مع لوحة القيادة، ويساهم المقود ذو التصميم الجديد في رفع جاذبية المقصورة بالتعاون مع العدادات الدائرية الثلاثية الكبيرة المتداخلة بطريقة رائعة.
وما يؤخذ على مقصورة اللاستي هو جودة المواد المستخدمة في بناء المقصورة في نسخة التجربة (القليلة التجهيز)، فهي ليست بالمستوى المرجو منها والمتوقع، إذ لا يشعر المرء برقي المواد المستعملة، على الرغم من أنها جيدة عموماً إلا أنها أدنى جودة من ما هو موجود في النسخة الكاملة المواصفات.
بالنسبة إلى التجهيزات في سيارة التجربة، فهي متكاملة إلى درجة مقبولة، من مسجل CD مع مدخل AUX عالي النقاوة وسهل التحكم بفضل مكان توضعه والشاشة الكبيرة وحجم الأزرار، إلى مكيف رقمي عالي الفعالية ونوافذ ومرايا كهرباء وقفل مركزي م جهاز تحكم عن بعد متعدد الوظائف وغيرها... ككيس هواء للسائق وABS لتحسين عوامل الأمان.
ولم تغفل شفروليه أو دايو العملية والمرونة في المقصورة، من خلال تزويدها بعدد جيد من جيوب التحميل وحاملات الأكواب، وتجهيز صندوق أمتعة واسع إلى درجة كبيرة تتسع إلى أكثر من الأغراض التي تحتاجها العائلة في حياتها اليومية.
المحرك وعلبة السرعة:
المحرك المستخدم في لاستي الجديدة هو نفس المحرك القديم، ولكن بعد أن خضع لعمليات التطوير والتحسين، الأمر الذي ذاد في استطاعته من 109 حصاناً عند 5,800 دورة في الدقيقة إلى 114 حصاناً عند 6,000 دورة في الدقيقة، ورغم أن العزم أيضاً ارتفع من 15 إلى 15.5 كغ.م، فإن ذلك ترافق بارتفاع عدد دورات المحرك التي يستخرج العزم الأقصى عنده من 3,600 دورة في الدقيقة إلى 4,500 دورة في الدقيقة، علماً بأن المحرك مؤلف من 4 أسطوانات و16 صماماً وبسعة 1.6 لتر.
ويتصل هذا المحرك بعلبة سرعات من نوع تيبترونيك من 6 نسب أمامية، تنقل الحركة إلى العجلات الأمامية الدافعة، وتساهم مع المحرك في دفع لاستي من التوقف إلى سرعة 100 كم/سا في غضون حوالي 12 ثا حسب التجربة، لتصل بها إلى سرعة قصوى تناهز 180 كم/سا.
وعموماً ركزت التعديلات التي خضع لها المحرك على الجانب الاقتصادي أكثر، إذ يبلغ معدل استهلاك الوقود حوالي 220 كم لكل 20 لتراً من الوقود، الأمر الذي يعتبر تميزاً في هذه الفئة.
على الطريق:
عند تشغيل المحرك سيبتسم السائق مباشرة من شدة هدوء دوران هذا المحرك وسلاسة عمله، وسيزيد نشاط المحرك من إعجاب السائق به، إذ يمنح السيارة القوة الكافية للانسياب بثقة على الطريق، كما أن قيادتها مثيرة للبهجة بفضل سهولة التحكم بها وثباتها الجيد وعزل مقصورتها الرائع عن الضجيج الخارجي.
وتؤمّن أنظمة التعليق ركوباً مثالياً، فهي تجمع ما بين راحة الركوب وثبات الهيكل عند المنعطف بشكل متزن، كما يساهم المقود الدقيق التوجيه والسلس في بث نوع من الرشاقة على اللاستي أثناء قيادتها.
المكابح جيدة وتؤمّن كبحاً فعالاً عند الحالات الطارئة، وعلبة السرعة متناغمة وتؤدي عملها بهدوء.
وأخيراً، وبعد هذه التجربة نالت رضانا الدايو لاستي بفضل خصائصها وحجمها ومحركها ومواصفاتها وطبعاً تصميمها... الأكثر من متميز، وهي وبحق منافس جدير للوقوف في وجه التوسع المستمر لكيا سيراتو فورت وهيونداي أفانتي، ولكن يجب التوقف عند سعرها المرتفع نسبياً، فسيارتنا التي قمنا بتجربتها يبلغ سعرها مع الفراغ 1,230,000 ل.س وهذا الرقم يمكنكم من شراء نسخة أكثر تجهيزاًَ من فورت أو أفانتي، وفي حال تم تخفيض سعر اللاستي أو حتى الكروز بمقدار كاف ليصبح في حدود السيارات الكورية الأخرى، فإن سياراتنا ستتقاسم سوق السيارات الكورية في هذه الفئة وبحصة كبيرة.
الايجابيات
السلبيات
تصميم عصري وغير مسبوق
سعر مرتفع نسبياً
مقصورة رحبة وتجهيزات كافية
جودة المواد المستخدمة في المقصورة أقل من المتوقع
محرك سلس في أدائه واقتصادي نسبياً
السيارة
دايو لاستي 1.6 تيبترونيك
المحرك
أمامي عرضي بشكل( L متتالي)
عدد الأسطوانات
4
عدد الصمامات
16
سعة المحرك (سم³)
1598
الاستطاعة (حصان/د.د)
114/6000
عزم المحرك (كغ متر/د.د)
15.5/4500
الاندفاع
شد أمامي
علبة السرعة
6/تيبترونيك
المكابح(أمام/خلف)
أقراص مهواة/أقراص مهواة
العجلات والإطارات
15-65/205
الطول/العرض/الارتفاع/قاعدة العجلات(مم)
4600/1790/1475/2685
سعة صندوق الأمتعة (لتر)
450
سعة خزان الوقود (لتر)
60
التسارع من 0 إلى 100 كم (ثا)
-
السرعة القصوى
-
استهلاك الوقود الوسطي(كم/20 لتر)
-
السعر مع الفراغ (ل.س) عند التجربة
.gif "Icon (33)")
Comment