Tweet
الخط الأخضر -- مترو دمشق
لمحة عن المشروع
سيكون الخط الأخضر الخطوة الأولى في شبكة المترو المستقبلية. حيث سيمتد من المعضمية إلى القابون مروراً بمركز المدينة.
الدراسات الأولية الممولة من قبل بنك الاستثمار الأوروبي، تنفذ الآن من قبل استشاريين دوليين برعاية محافظة دمشق. إن الهدف الأساسي من هذه الدراسة هو تحديد المسار الأفضل للخط الأخضر.
مسار الخط الأخضر
سيكون تحديد مسار الخط الأخضر بدقة أحد الأهداف الرئيسية في الدراسات الأولية. من المعضمية إلى القابون (حوالي 16.5 كم و17 محطة). سيخدم الخط الأخضر النقاط الرئيسية للمدينة.
ما ضرورة وجود المترو في دمشق؟
أدى الاستخدام الهائل للسيارات في دمشق، بالإضافة إلى الافتقار إلى نظام نقل عام موثوق فيه والبيئة المكتظة لمدينة دمشق إلى ازدحام حركة المرور في الطرقات الرئيسية ومركز المدينة. وبالنتيجة، فإن التلوث، الضجيج، والتأثيرات المرئية الناتجة عن هذا الازدحام المروري تضعف بشكل خطير نوعية الحياة في دمشق. وهذه العناصر هي مصدر قلق رئيسي لسكان دمشق.
يطلق على مشروع المترو غالباً مصطلح الحل الأعجوبة لمدينة دمشق، ولكنه حتى الآن يعتبر مجرد حلم.
بما أن عدد سكان المدن يتزايد، فإن ذلك سيؤدي إلى ارتفاع عدد رحلات المركبات باستخدام أنظمة النقل الطرقي. هذا يتطلب تغيير عملي في سياسة النقل المتبعة ليحد من وسائل النقل الخاصة ويشجع النقل العام.
المطلوب إدخال نظام نقل سريع جماعي قائم على السكة الحديدية. وجود أنظمة نقل سريعة جماعية هي ضرورة شديدة وفكرة قديمة موجودة في الأذهان وتستلزم التطوير. قد لوحظ أنه في البلدان المتقدمة، يبدأ التخطيط لنظام النقل الجماعي عندما يتجاوز عدد سكان المدينة مليون نسمة: يكون هذا النظام مسألة مطروحة عندما يكون عدد سكان المدينة بين 2 إلى 3 ملايين، ولكن ما أن يتجاوز عدد السكان 4 ملايين أو ما يقارب ذلك فإنه يجب الأخذ بقوة (الاهتمام) بالتوسعات المخططة لنظم النقل السريع الجماعي.بدأ عدد سكان دمشق يقترب من 4 ملايين نسمة، ولهذا السبب من المهم جداً تنفيذ خط المترو الأول.
الخط الأخضر: الخطوة الأولى في شبكة النقل العام المستقبلية.
سيكون الخط الأخضر الخطوة الأولى في تطوير شبكة النقل العام المستقبلية. وضعت داراسات الجدوى الاقتصادية التي قام بها استشاريون دوليون عام 2002 تصور عن المخطط الأولي لشبكة المترو المستقبلية، والذي سيشكل الخط الأخضر الذي يمتد بين المعضمية والقابون المرحلة الأولى منها.
سيتم أيضاً إشراك وسائل النقل العام الأخرى (باص، ميكروباص، قطار) في هذه الشبكة المستقبلية، لتحسين التكامل بين هذه الوسائل المتعددة.
مزايا المترو
يعد هذا المشروع من أهم المشاريع الحيوية لمدينة دمشق حيث سيكون من أفضل الحلول لمشاكلك في التنقل. يعد هذا الخط الخطوة الأولى من المشروع الضخم لتحسين النقل العام، ومن الأولويات الرئيسية لمحافظة دمشق.
سيوفر الخط الأخضر بديلاً مغرياً جداً للسيارات، الباصات، الميكروباصات والتكسي، لكنه سيكون أبضاً متمماً لوسائل النقل الأخرى.
ما هي فوائد المترو؟
سيؤدي المترو إلى تحسين نوعية حياتك.
تقييم الـتأثيرات البيئية
ما هو تقييم الأثر البيئي؟
تقييم الأثر البيئي (EIA) هو تقييم الآثار الإيجابية و/أو السلبية التي من المحتمل أن يؤثر بها المشروع على البيئة. يمكن تعريف تقييم الأثر البيئي بأنه: عملية تحديد، توقع، تقييم والتخفيف من الآثار الفيزيائية العضوية، الاجتماعية وغيرها من الآثار التي لها صلة باقتراحات التطوير قبل اتخاذ قرارات مهمة وأساسية والتعهد بأي التزام. إن الهدف من هذا التقييم هو الضمان بأن أصحاب القرار سيأخذوا بعين الاعتبار التأثيرات البيئية قبل البت في مسألة المضي قدماً في مشاريع جديدة.
إن لمشاريع المترو تأثيرات هامة جداً، سيتم تقييمها منذ بداية المشروع (الدراسة الأولية) ، وخاصة ما يتعلق بـ :
التأثيرات الاجتماعية للخط الاخضر لمترو دمشق
تهدف الدراسة الى تبيان التأثيرات الاجتماعية المحتملة للخط الاخضر لمترو دمشق، وذلك على سكان دمشق بشكل عام، وعلى سكان المناطق الاربع والثلاثين المتاخمة لخط المترو بشكل خاص. وستستند الدراسة الى نشاطين رئيسين: (أ) تحليل معمّق للحالة الاجتماعية والديموغرافية للسكان على طول خط المترو، والانعكاسات المحتملة لهذا الخط على الاوضاع الاجتماعية، و (ب) القيام بمسوح متخصصة حول الاسر المنوي ترحيلها والمساكن والمنشات الاقتصادية المنوي هدمها.
هذا وسيرتكز التحليل الاجتماعي الديموغرافي الى بيانات التعداد العام للسكان والمساكن الذي اجراه مكتب الاحصاء المركزي عام 2004. كذلك من المخطط القيام بستة “تعدادات” محدودة للاسر المنوي ترحيلها والمساكن والمنشات المنوي هدمها، للاطلاع على خصائصها، وذلك بحسب البدائل المحتملة للخط النهائي لسير المترو.
وبالاضافة الى ذلك، سوف يصار الى عقد بعض الورش النقاشية بحضور المعنيين، سواء من الموطفين الحكوميين او الممثلين للجمعيات الاهلية، لمراجعة استناجات الدراسة وتوصياتها. وبالاستناد الى كافة الانشطة واللقاءات المذكورة اعلاه، يصار الى وضع تقرير الدراسة بشكله النهائي.
محافظة دمشق
إن محافظة دمشق من خلال مديرية هندسة المرور والنقل هي المسؤولة عن الإشراف على هذا المشروع بدءاً من الدراسات الأولية حتى مرحلة التشغيل. تشرف وحدة إدارة المشروع حالياً على الدراسات الأولية التي يجري تنفيذها من قبل استشاريين دوليين.
بنك الاستثمار الأوروبي EIB
تم تمويل هذه الدراسات الأولية بمنحة مقدمة من قبل الاتحاد الأوروبي، بناءاً على تسهيلاته للاستثمار والشراكة الأورومتوسطية.(FEMIP)
يعد بنك الاستثمار الأوروبي مؤسسة تمويل الاتحاد الأوروربي، أنشأ عام 1958 بموجب معاهدة روما بهدف توفير التمويل للاستثمارات الرئيسية وذلك من خلال تعزيز أهداف سياسة الاتحاد الأوروبي، بصورة خاصة التطوير الإقليمي، شبكات النقل العابرة لأوروبا، الاتصالات السلكية واللاسلكية والطاقة، الأبحاث، التطوير والابتكار، تحسين وحماية البيئة، الصحة والتعليم.
خلال عام 2006، قدم بنك الاستثمار الأوروبي منحة بقيمة 45.7 بليون يورو لدعم أهداف الاتحاد الأوروبي: 39.8 بليون للدول الأعضاء في الاتحاد و5.9 بليون للدول الشريكة.
إن بنك الاستثمار الأوروبي نشيط داخل وخارج الاتحاد الأوروبي. يتم منح غالبية القروض المقدمة من بنك الاستثمار الأوروبي إلى أصحاب المشاريع في دول الاتحاد الاوروبي (87% عام 2006) لدعم التطور والتكامل المستمر للاتحاد. خارج الاتحاد، قروض بنك الاستثمار الأوروبي محكومة من قبل مجموعة من الولايات من قبل الاتحاد الأوروبي لدعم تطور الاتحاد الأوروبي وسياسات التعاون في الدول الشريكة. مع مجموعة من الاستثمارات الحالية في أكثر من 130 دولة، يشارك بنك الاساتثمار الأوروبي أكثر فأكثر في عمليات منح القروض خارج الاتحاد الأوروربي. يشكل دعمه للمشاريع في جنوب أفريقيا، آسيا، البلقان، الشرق الأوسط، أمريكا اللاتينية جزء هام من عملية الإقراض في إطار التطور الخارجي للاتحاد الأوروبي وبرامج التعاون الاقتصادية.
تسهيلاته للاستثمار والشراكة الأورومتوسطية(FEMIP)
تعرض (FEMIP) المجموعة الكاملة من الخدمات التي يقدمها بنك الاستثمار الأوروبي EIB لمساندة التنمية الاقتصادية لدول البحر المتوسط الشريكة. كونه يعمل منذ تشرين الأول 2002، يعد FEMIP مشارك نشيط رئيسي في الشراكة الاقتصادية والمالية بين أوروبا ومنطقة البحر الأبيض المتوسط، مع عمليات تمويل بقيمة 6 بليون يورو تقريباً، تزايدت بين تشرين الأول 2002 وكانون الأول 2006.
كجزء من عملية برشلونة وسياسة الجوار الأوروبية، تشجع الـ FEMIP التجديد والانفتاح الاقتصادي لدول البحر المتوسط الشريكة. تتركز النشاطات في مجالين رئيسيين في غاية الأهمية: تقديم الدعم للقطاع الخاص وخلق بيئة مواتية للاستثمار.
بنك الاستثمار الأوروبي EIB في سوريا
يدعم بنك الاستثمار الاوروبي العديد من مشاريع البنى التحتية في منطقة الشرق الأوسط وخاصة في سوريا. منذ تشرين الأول 2006، تم استثمار 635 مليون يورو في مختلف القطاعات: الكهرباء، الرعاية الصحية، الاتصالات السلكية واللاسلكية والنقل.
الاستشاري الفرنسي اللبناني (SYSTRA / KHATIB & ALAMI)
يقع على عاتق الاستشاري الفرنسي اللبناني (SYSTRA / KHATIB & ALAMI) مسؤولية القيام بدراسة اختيارات (الدراسات الأولية) برعاية محافظة دمشق.
SYSTRA هي شركة استشارية دولية رائدة في مجال السكك الحديدية والنقل المدني. تشكلت SYSTRA نتيجة لاتحاد شركتين هندسيتين تابعتين للـSNCF (الشركة الوطنية الفرنسية للسكك الحديدية) والـRATP ( مشغل النقل الرئيسي المسؤول عن النقل العام في باريس وضواحيها).
من خلال عملها في الأسواق الهندسية الدولية الرئيسية ، فإن نشاطاتها تشمل جميع الكفاءات والخبرات في مجالات النقل المدني والنقل بواسطة السكة الحديدية، بما فيها النقل المتعدد الوسائط، الشحن والسكة الحديدية للركاب، السكك الحديدية للضواحي وضمن المدينة، خدمات السكك الحديدية الضيقة، المترو، خط سير عربة الترام، الأنظمة الآلية الموجهة، الأنظمة الطرقية الموجهة.
خطيب وعلمي SCEC
تعد شركة خطيب وعلمي SCEC شركة متعددة المجالات، متخصصة في مجال الدراسات الهندسية الاستشارية، الإشراف على التصميم والبناء لمشاريع النقل، المشاريع الإنشائية، الاتصالات السلكية واللاسلكية، حماية البيئة، المعمارية، المشاريع المدنية، الكهربائية، الميكانيكية، الصناعية ومشاريع أنظمة المعلومات الجغرافية (GIS). تمتلك الشركة كادر وظيفي مؤلف من أكثر من 1100 مهندس من ذوي الخبرات الواسعة، فنيين وإداريين، ويتم تصنيفها باستمرار ضمن أكبر 100 شركة تصميم دولية ويتم نشر ذلك في مجلة سجل الأخبار الهندسية (ENR) منذ عام 1984. تمتلك SCEC-K&A مكاتب دائمة في الرياض، جدة، خبر وفي جميع الدول الأعضاء في الـGCC ومزودة بطاقم من المهندسيين، المعماريين، المساحين والفنيين المتعددين الاختصاصات.
البرنامج الزمني للمشروع
بعد الدراسة الأولية المقرر أن تكتمل في أواخر عام 2008، سيتم إجراء المزيد من الدراسات التفصيلية خلال المرحلة القادمة ومن المتوقع أن يتم افتتاح خط المترو الجديد عام 2015.
دراسة اختيارات التنفيذ
ما هي أهداف الدراسة الأولية؟
مدة الدراسة هي 18 شهراً، حتى نهاية 2008.
تم تحليل العديد من المواضيع التكميلية من قبل الاستشاريين الدوليين:
سيكون الخط الأخضر واحد من مشاريع المنشآت الأساسية الضخمة في السنوات القليلة القادمة. هذا المشروع هو استثمار حديث مستدام لأقدم عاصمة في العالم. نرجو الإجابة على هذا الاستبيان، وبذلك سنأخذ بعين الاعتبار تعليقاتك واهتماماتك.
Click Here
سيكون الخط الأخضر الخطوة الأولى في شبكة المترو المستقبلية. حيث سيمتد من المعضمية إلى القابون مروراً بمركز المدينة.
الدراسات الأولية الممولة من قبل بنك الاستثمار الأوروبي، تنفذ الآن من قبل استشاريين دوليين برعاية محافظة دمشق. إن الهدف الأساسي من هذه الدراسة هو تحديد المسار الأفضل للخط الأخضر.
مسار الخط الأخضر
سيكون تحديد مسار الخط الأخضر بدقة أحد الأهداف الرئيسية في الدراسات الأولية. من المعضمية إلى القابون (حوالي 16.5 كم و17 محطة). سيخدم الخط الأخضر النقاط الرئيسية للمدينة.
ما ضرورة وجود المترو في دمشق؟
أدى الاستخدام الهائل للسيارات في دمشق، بالإضافة إلى الافتقار إلى نظام نقل عام موثوق فيه والبيئة المكتظة لمدينة دمشق إلى ازدحام حركة المرور في الطرقات الرئيسية ومركز المدينة. وبالنتيجة، فإن التلوث، الضجيج، والتأثيرات المرئية الناتجة عن هذا الازدحام المروري تضعف بشكل خطير نوعية الحياة في دمشق. وهذه العناصر هي مصدر قلق رئيسي لسكان دمشق.
يطلق على مشروع المترو غالباً مصطلح الحل الأعجوبة لمدينة دمشق، ولكنه حتى الآن يعتبر مجرد حلم.
بما أن عدد سكان المدن يتزايد، فإن ذلك سيؤدي إلى ارتفاع عدد رحلات المركبات باستخدام أنظمة النقل الطرقي. هذا يتطلب تغيير عملي في سياسة النقل المتبعة ليحد من وسائل النقل الخاصة ويشجع النقل العام.
المطلوب إدخال نظام نقل سريع جماعي قائم على السكة الحديدية. وجود أنظمة نقل سريعة جماعية هي ضرورة شديدة وفكرة قديمة موجودة في الأذهان وتستلزم التطوير. قد لوحظ أنه في البلدان المتقدمة، يبدأ التخطيط لنظام النقل الجماعي عندما يتجاوز عدد سكان المدينة مليون نسمة: يكون هذا النظام مسألة مطروحة عندما يكون عدد سكان المدينة بين 2 إلى 3 ملايين، ولكن ما أن يتجاوز عدد السكان 4 ملايين أو ما يقارب ذلك فإنه يجب الأخذ بقوة (الاهتمام) بالتوسعات المخططة لنظم النقل السريع الجماعي.بدأ عدد سكان دمشق يقترب من 4 ملايين نسمة، ولهذا السبب من المهم جداً تنفيذ خط المترو الأول.
الخط الأخضر: الخطوة الأولى في شبكة النقل العام المستقبلية.
سيكون الخط الأخضر الخطوة الأولى في تطوير شبكة النقل العام المستقبلية. وضعت داراسات الجدوى الاقتصادية التي قام بها استشاريون دوليون عام 2002 تصور عن المخطط الأولي لشبكة المترو المستقبلية، والذي سيشكل الخط الأخضر الذي يمتد بين المعضمية والقابون المرحلة الأولى منها.
سيتم أيضاً إشراك وسائل النقل العام الأخرى (باص، ميكروباص، قطار) في هذه الشبكة المستقبلية، لتحسين التكامل بين هذه الوسائل المتعددة.
مزايا المترو
يعد هذا المشروع من أهم المشاريع الحيوية لمدينة دمشق حيث سيكون من أفضل الحلول لمشاكلك في التنقل. يعد هذا الخط الخطوة الأولى من المشروع الضخم لتحسين النقل العام، ومن الأولويات الرئيسية لمحافظة دمشق.
سيوفر الخط الأخضر بديلاً مغرياً جداً للسيارات، الباصات، الميكروباصات والتكسي، لكنه سيكون أبضاً متمماً لوسائل النقل الأخرى.
ما هي فوائد المترو؟
سيؤدي المترو إلى تحسين نوعية حياتك.
- أوقات الرحلة ستصبح أقصر من المعتاد.
- انتظار قصير بين محطات القطارات.
- ازدحام أقل في المدينة وهذا يعني قدراً أقل من التلوث والضجيج.
- مريح ومناسب.
- يمكن الوصول إلية بسهولة.
- آمن.
تقييم الـتأثيرات البيئية
ما هو تقييم الأثر البيئي؟
تقييم الأثر البيئي (EIA) هو تقييم الآثار الإيجابية و/أو السلبية التي من المحتمل أن يؤثر بها المشروع على البيئة. يمكن تعريف تقييم الأثر البيئي بأنه: عملية تحديد، توقع، تقييم والتخفيف من الآثار الفيزيائية العضوية، الاجتماعية وغيرها من الآثار التي لها صلة باقتراحات التطوير قبل اتخاذ قرارات مهمة وأساسية والتعهد بأي التزام. إن الهدف من هذا التقييم هو الضمان بأن أصحاب القرار سيأخذوا بعين الاعتبار التأثيرات البيئية قبل البت في مسألة المضي قدماً في مشاريع جديدة.
إن لمشاريع المترو تأثيرات هامة جداً، سيتم تقييمها منذ بداية المشروع (الدراسة الأولية) ، وخاصة ما يتعلق بـ :
- نوعية الهواء
- الضجيج والاهتزازات
- نوعية المياه الجوفية والسطحية
- المناظر الطبيعية
- التراث الأثري والثقافي
- التنوع الحيوي
- إدارة النفايات
التأثيرات الاجتماعية للخط الاخضر لمترو دمشق
تهدف الدراسة الى تبيان التأثيرات الاجتماعية المحتملة للخط الاخضر لمترو دمشق، وذلك على سكان دمشق بشكل عام، وعلى سكان المناطق الاربع والثلاثين المتاخمة لخط المترو بشكل خاص. وستستند الدراسة الى نشاطين رئيسين: (أ) تحليل معمّق للحالة الاجتماعية والديموغرافية للسكان على طول خط المترو، والانعكاسات المحتملة لهذا الخط على الاوضاع الاجتماعية، و (ب) القيام بمسوح متخصصة حول الاسر المنوي ترحيلها والمساكن والمنشات الاقتصادية المنوي هدمها.
هذا وسيرتكز التحليل الاجتماعي الديموغرافي الى بيانات التعداد العام للسكان والمساكن الذي اجراه مكتب الاحصاء المركزي عام 2004. كذلك من المخطط القيام بستة “تعدادات” محدودة للاسر المنوي ترحيلها والمساكن والمنشات المنوي هدمها، للاطلاع على خصائصها، وذلك بحسب البدائل المحتملة للخط النهائي لسير المترو.
وبالاضافة الى ذلك، سوف يصار الى عقد بعض الورش النقاشية بحضور المعنيين، سواء من الموطفين الحكوميين او الممثلين للجمعيات الاهلية، لمراجعة استناجات الدراسة وتوصياتها. وبالاستناد الى كافة الانشطة واللقاءات المذكورة اعلاه، يصار الى وضع تقرير الدراسة بشكله النهائي.
الشركاء في المشروع
شمل مشروع الخط الأخضر شركاء أساسيين منذ البدء بالتحضير للدراسات الأولية. تشمل هذه الشراكة
شمل مشروع الخط الأخضر شركاء أساسيين منذ البدء بالتحضير للدراسات الأولية. تشمل هذه الشراكة
محافظة دمشق
إن محافظة دمشق من خلال مديرية هندسة المرور والنقل هي المسؤولة عن الإشراف على هذا المشروع بدءاً من الدراسات الأولية حتى مرحلة التشغيل. تشرف وحدة إدارة المشروع حالياً على الدراسات الأولية التي يجري تنفيذها من قبل استشاريين دوليين.
بنك الاستثمار الأوروبي EIB
تم تمويل هذه الدراسات الأولية بمنحة مقدمة من قبل الاتحاد الأوروبي، بناءاً على تسهيلاته للاستثمار والشراكة الأورومتوسطية.(FEMIP)
يعد بنك الاستثمار الأوروبي مؤسسة تمويل الاتحاد الأوروربي، أنشأ عام 1958 بموجب معاهدة روما بهدف توفير التمويل للاستثمارات الرئيسية وذلك من خلال تعزيز أهداف سياسة الاتحاد الأوروبي، بصورة خاصة التطوير الإقليمي، شبكات النقل العابرة لأوروبا، الاتصالات السلكية واللاسلكية والطاقة، الأبحاث، التطوير والابتكار، تحسين وحماية البيئة، الصحة والتعليم.
خلال عام 2006، قدم بنك الاستثمار الأوروبي منحة بقيمة 45.7 بليون يورو لدعم أهداف الاتحاد الأوروبي: 39.8 بليون للدول الأعضاء في الاتحاد و5.9 بليون للدول الشريكة.
إن بنك الاستثمار الأوروبي نشيط داخل وخارج الاتحاد الأوروبي. يتم منح غالبية القروض المقدمة من بنك الاستثمار الأوروبي إلى أصحاب المشاريع في دول الاتحاد الاوروبي (87% عام 2006) لدعم التطور والتكامل المستمر للاتحاد. خارج الاتحاد، قروض بنك الاستثمار الأوروبي محكومة من قبل مجموعة من الولايات من قبل الاتحاد الأوروبي لدعم تطور الاتحاد الأوروبي وسياسات التعاون في الدول الشريكة. مع مجموعة من الاستثمارات الحالية في أكثر من 130 دولة، يشارك بنك الاساتثمار الأوروبي أكثر فأكثر في عمليات منح القروض خارج الاتحاد الأوروربي. يشكل دعمه للمشاريع في جنوب أفريقيا، آسيا، البلقان، الشرق الأوسط، أمريكا اللاتينية جزء هام من عملية الإقراض في إطار التطور الخارجي للاتحاد الأوروبي وبرامج التعاون الاقتصادية.
تسهيلاته للاستثمار والشراكة الأورومتوسطية(FEMIP)
تعرض (FEMIP) المجموعة الكاملة من الخدمات التي يقدمها بنك الاستثمار الأوروبي EIB لمساندة التنمية الاقتصادية لدول البحر المتوسط الشريكة. كونه يعمل منذ تشرين الأول 2002، يعد FEMIP مشارك نشيط رئيسي في الشراكة الاقتصادية والمالية بين أوروبا ومنطقة البحر الأبيض المتوسط، مع عمليات تمويل بقيمة 6 بليون يورو تقريباً، تزايدت بين تشرين الأول 2002 وكانون الأول 2006.
كجزء من عملية برشلونة وسياسة الجوار الأوروبية، تشجع الـ FEMIP التجديد والانفتاح الاقتصادي لدول البحر المتوسط الشريكة. تتركز النشاطات في مجالين رئيسيين في غاية الأهمية: تقديم الدعم للقطاع الخاص وخلق بيئة مواتية للاستثمار.
بنك الاستثمار الأوروبي EIB في سوريا
يدعم بنك الاستثمار الاوروبي العديد من مشاريع البنى التحتية في منطقة الشرق الأوسط وخاصة في سوريا. منذ تشرين الأول 2006، تم استثمار 635 مليون يورو في مختلف القطاعات: الكهرباء، الرعاية الصحية، الاتصالات السلكية واللاسلكية والنقل.
الاستشاري الفرنسي اللبناني (SYSTRA / KHATIB & ALAMI)
يقع على عاتق الاستشاري الفرنسي اللبناني (SYSTRA / KHATIB & ALAMI) مسؤولية القيام بدراسة اختيارات (الدراسات الأولية) برعاية محافظة دمشق.
SYSTRA هي شركة استشارية دولية رائدة في مجال السكك الحديدية والنقل المدني. تشكلت SYSTRA نتيجة لاتحاد شركتين هندسيتين تابعتين للـSNCF (الشركة الوطنية الفرنسية للسكك الحديدية) والـRATP ( مشغل النقل الرئيسي المسؤول عن النقل العام في باريس وضواحيها).
من خلال عملها في الأسواق الهندسية الدولية الرئيسية ، فإن نشاطاتها تشمل جميع الكفاءات والخبرات في مجالات النقل المدني والنقل بواسطة السكة الحديدية، بما فيها النقل المتعدد الوسائط، الشحن والسكة الحديدية للركاب، السكك الحديدية للضواحي وضمن المدينة، خدمات السكك الحديدية الضيقة، المترو، خط سير عربة الترام، الأنظمة الآلية الموجهة، الأنظمة الطرقية الموجهة.
خطيب وعلمي SCEC
تعد شركة خطيب وعلمي SCEC شركة متعددة المجالات، متخصصة في مجال الدراسات الهندسية الاستشارية، الإشراف على التصميم والبناء لمشاريع النقل، المشاريع الإنشائية، الاتصالات السلكية واللاسلكية، حماية البيئة، المعمارية، المشاريع المدنية، الكهربائية، الميكانيكية، الصناعية ومشاريع أنظمة المعلومات الجغرافية (GIS). تمتلك الشركة كادر وظيفي مؤلف من أكثر من 1100 مهندس من ذوي الخبرات الواسعة، فنيين وإداريين، ويتم تصنيفها باستمرار ضمن أكبر 100 شركة تصميم دولية ويتم نشر ذلك في مجلة سجل الأخبار الهندسية (ENR) منذ عام 1984. تمتلك SCEC-K&A مكاتب دائمة في الرياض، جدة، خبر وفي جميع الدول الأعضاء في الـGCC ومزودة بطاقم من المهندسيين، المعماريين، المساحين والفنيين المتعددين الاختصاصات.
البرنامج الزمني للمشروع
بعد الدراسة الأولية المقرر أن تكتمل في أواخر عام 2008، سيتم إجراء المزيد من الدراسات التفصيلية خلال المرحلة القادمة ومن المتوقع أن يتم افتتاح خط المترو الجديد عام 2015.
دراسة اختيارات التنفيذ
ما هي أهداف الدراسة الأولية؟
مدة الدراسة هي 18 شهراً، حتى نهاية 2008.
تم تحليل العديد من المواضيع التكميلية من قبل الاستشاريين الدوليين:
- دراسات الطريق : تحديد المسار وموقع المحطات.
- الدراسات الفنية (التحقيقات الجيوتقنية، الهيدرولوجيا، وعلم الآثار إلخ).
- التأثير البيئي والاجتماعي.
- تحليل التكلفة.
- تحليل واقتراح استراتيجيات التمويل.
- تعزيز المؤسسة التي ستدير خط المترو المستقبلي.
سيكون الخط الأخضر واحد من مشاريع المنشآت الأساسية الضخمة في السنوات القليلة القادمة. هذا المشروع هو استثمار حديث مستدام لأقدم عاصمة في العالم. نرجو الإجابة على هذا الاستبيان، وبذلك سنأخذ بعين الاعتبار تعليقاتك واهتماماتك.
Click Here
Attached Files
.gif "Icon (12)")
.gif "Smily (19)")
.gif "Smily (20)")
.gif "Smily (14)")
.gif "Smily (18)")
.gif "Smily (25)")
Comment